https://www.pingancheye.com/tanker-lastebil/tank-lastebil/tre-akslet-mel-tanker.html

Den første typen innebærer motorretardasjon og automatisk stopp. Motoren stopper uventet når du slipper gasspedalen under kjøring eller kjøring, hovedsakelig forårsaket av ustabil tomgangshastighet. Potensielle årsaker inkluderer gasspedalfeil, desynkronisering mellom veivaksel- og kamakselsensorsignaler, unormalt drivstofftrykk, feil ECU-signaler og feil innsprøytningstid. Spesiell oppmerksomhet bør rettes mot overvåking av svingninger i tomgangshastighetsverdier under vedlikeholdsinspeksjon.

Den andre typen refererer til utilstrekkelig motorkraft eller dårlig akselerasjon. Motoren fungerer fint uten-belastning, men mangler kraft under belastning eller når den klatrer i bakker. Motoren klarer ikke å nå maksimal hastighet selv når gasspedalen er trykket helt ned, med konstant rotasjonshastighet. Symptomer som akselerasjonsforsinkelse og hastighetsfluktuasjoner kan også forekomme. Grunnårsaker dekker ubalansert drivstofftrykk, defekte injektorer, unormale sensorsignaler, utilstrekkelig drivstoffinnsprøytning, feil innsprøytningstid, lavt sylinderkompresjonstrykk og blokkerte eksosrør.

Den tredje typen er motorfeil og vanskelig start. Basert på årsakene til de to ovennevnte feilene, kan ulike unormaliteter i sensorer, drivstoffsystemer, injeksjonssystemer og eksossystemer ikke bare føre til stopp og utilstrekkelig kraft, men også direkte hindre motorstart. Dette er de viktigste bidragsyterne til hyppige motorhavari og vanskelig start.

Startfeil på elektronisk styrte dieselmotorer

Elektronisk styrte dieselmotorer lider hovedsakelig av to typer startfeil: startfeil og vanskelig start. De fleste av disse feilene stammer fra utilstrekkelig innledende forbrenning inne i motoren. Slike feil har kompliserte årsaker som involverer kretser, drivstoffledninger, luftkretser, ulike sensorer, kontrollenheter og andre komponenter. Feilsøking skal følge prinsippet fra enkelhet til kompleksitet og gjennomføre inspeksjoner steg for steg i henhold til standard prosedyrer for å nøyaktig lokalisere rotårsaker.

Det første trinnet i feilsøkingen er å lese feilkoder som er lagret i utstyret. Bilens elektroniske kontrollsystem registrerer potensielle feil. Teknikere kan gjennomføre målrettede kontroller etter feilkoder og raskt snevre inn feilomfanget. Som en grunnleggende prosedyre for effektiv feilsøking av startfeil på elektronisk styrte dieselmotorer, unngår den blindvedlikehold og forbedrer nøyaktigheten og effektiviteten av feildiagnose.

Deretter må du kontrollere motorens starttilstand og se om motoren kan starte normalt ved oppstart. Hvis starteren ikke fungerer, inspiser batterilading, terminaler, startkrets, sikringer og tenningsbryter i rekkefølge. Hvis starteren går rundt, men motoren ikke går i gang, er det sannsynlig at inngrepsmekanismen mellom starteren og motoren er defekt, og inngrepskomponentene skal inspiseres nøye.

Hvis motoren går i normal hastighet, men likevel nekter å starte, ligger feilene stort sett i drivstoffinnsprøytningssystemet og luftinntakssystemet. Det skal bemerkes at elektronisk styrte dieselmotorer ikke krever gasspedaldrift under oppstart. Hvis du trykker ned gasspedalen gjentatte ganger for å tilføre ekstra drivstoff, vil det føre til kraftige turtallsstigninger. Dette vil ikke lette start, men direkte føre til unormalt høyt drivstofforbruk.

Spesielle tester kan implementeres for å lokalisere komponentfeil under diagnose. Koble først fra gasspedalens ledningsnett for testing. Hvis motoren holder stabilt tomgangsturtall, kan det bekreftes at gasspedalen er defekt. Visuell inspeksjon er også nødvendig for å kontrollere luftlekkasje i inntaksrørledninger. Inspiser drivstoffrørledningsforbindelser, luftinntaksforholdene og drivstoffkvaliteten for å eliminere grunnleggende drivstoff- og luftkretsfeil.

Til slutt, utfør omfattende inspeksjoner på ledningsnett, sensorer og injektorer. Se etter løse, frakoblede eller ødelagte ledningsnett, kontroller sensorytelsen, og fokuser på å sjekke signalsynkroniseringen mellom veivaksel- og kamakselsensorer. Test i tillegg injektorkontrollsignaler. Hvis det ikke oppdages noe signal, inspiser sikringer, ledninger og ECU. Hvis det finnes signaler, sjekk om injeksjonsmønsteret til injektorene fungerer normalt.